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通用汽车的大部分利润仍然来自于在美国销售的皮卡和SUV，中国市场也一直是其每年20亿美元利润的稳定来源，但这受到了市场放缓、电气化成本上升以及目前公共卫生问题造成的破坏的威胁。芭拉目前面临的挑战是向投资者保证，通用汽车将有能力跨越目前有利可图的内燃技术和不确定的电力未来之间的鸿沟。
假设中国只有5%-10%的传统卷烟消费者转化为电子烟消费者，市场规模也足以让从业者疯狂。更何况高盛在2013年发布的一份报告中指出，到2020 年，电子烟或将占整体烟草行业销量的10%、盈利的15%。即使这是过高的预期，依然是“更长的坡，更厚的雪”。
投入的钱亏光了，事情并未到此结束。因为浸鑫基金是结构化基金，主导基金成立的暴风集团子公司暴风投资是出资较少的劣后级投资人，在优先级合伙人不能实现退出时，要承担相应的差额补足义务，所以这52亿元的很可能要算到暴风账上。但是截至时代周报发稿时，暴风的总市值只有29.49亿，远远不够还这笔52亿的账。目前，浸鑫基金优先级投资人正准备起诉暴风集团，如果这52亿真的要劣后级投资人暴风来背，在没有外来资金的帮助下，暴风距离破产清算恐怕只有一步之遥。
政府部门隐形杠杆率下降主要有三个原因。首先，以融资平台和PPP为代表的政府隐性债务余额增速出现了显著下滑。截止2季度末，城投债余额7.2万亿，相比2017年末增长了1800亿，而2016和2017年城投债余额分别增长了1.46万亿和5200亿。截止今年5月，退库与整改的PPP项目投资额共计4.9万亿元。其次，地方政府隐性债务资金来源之一的影子银行规模出现大幅下降。第三，主要以政府资金为支撑的基建增速大幅下滑。
但外贸战以来，恒生、沪深300同标普500的相关性急剧下降，尤其是恒生与标普500几乎不存在相关关系。恒生指数同沪深300和上证指数的相关性也有所下降（但还存在正相关性）。恒生指数与深成指数的相关性有所上升。A股的三大股指沪深300、上证和深成之间在这一时期的相关性显著上升，相关系数都超过0.9。
梁建章展示出一张“地图”，图中，各国家的面积取决于其入境旅游收入。美国以2000多亿美元的收入而“面积”最大。在亚洲地区，“面积”最大的是泰国，中国则呈现出“中等国家”的面积大小，跟中国整体的经济地位不相称。梁建章将入境旅游对CDP的贡献做了一个比值：“我们发现，中国在全世界所有国家中几乎是垫底的，是最低的，一般国家的入境游对GDP的贡献在1%～3%左右，中国只有0.3%。”
