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在刘易斯拐点之后，狂飙突进的中国式互联网经济，或许不得不接受的局面是回到和全球互联网公司们竞争的同一起跑线。失去人口红利这个先天优势的中国公司们，从粗放经营转向精细管理的阵痛，或许才刚刚开始。今年美股IPO市场出现一些“怪现象”：对亏损企业前所未有地宽容，中国科技企业上市速度远超美国同行。美国佛罗里达大学金融学教授Jay Ritter统计发现，今年前三季度，83%的美国IPO都来自截至上市首日12个月内亏损的企业，这是1980年以来亏损企业上市最高比例，刷新了2000年所创记录，2000年这一比率为81%。
Dealogic数据显示，今年三个季度内，超过180家企业通过在美国IPO募得超过500亿美元，不论是上市企业数量还是募资规模，今年都有望创2014年以来新高。华尔街日报指出，到目前为止，今年上市的亏损企业上市以来平均涨36%，超过了今年上市企业总体涨幅32%，远优于标普500涨幅9%。但一些分析师和投资者担心，上市企业未来无法实现预期盈利，感到了类似本世纪初互联网泡沫时的危险。
根据国家统计局2018年数据，京沪高速铁路所经省（直辖市）的行政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%，却拥有全国27.32%的常住人口，并创造了全国35.20%的GDP，具有独特的区位优势。2018年，京沪高速铁路营业里程约占全国铁路总营业里程的1%，全线发送旅客19197.06万人次，占铁路行业总发送旅客人次的5.69%；客运周转量完成885.86亿人公里，占铁路行业客运周转量的6.26%。
（23）在3.1.1标准债券型基金（A类）中，博时裕瑞纯债债券（基金代码：001578）以11.33%的收益率排名第一，同类型基金业绩今年以来平均上涨6.49%。（24）在3.2.1普通债券型基金（一级A类）中，南方丰元信用增强债券（A类）（基金代码：000355）以10.97%的收益率排名第一，同类型基金业绩今年以来平均上涨4.96%。
京沪高铁关联采购的对象主要为北京局集团、济南局集团和上海局集团。其中，上海局集团占比最高，从2016年至2018年均占30%上下。2016年至2018年，京沪高铁关联采购金额分别为87.47亿元、99.98亿元、105.68亿元，占营业成本的比例分别为57.76%、62.74%、64.84%；2019年1-9月，京沪高铁关联采购金额为72.39亿元，占营业成本的比例为61.06%。这部分成本也是京沪高铁的主要运营成本。
Beyond Meat招股书显示，过去三年中，该公司净收入从2016年的1620万美元增加到2018年的8790万美元，但销售的强劲并没有扭转其成立十年来持续亏损的局面，2016年、2017年和2018年，该公司的净亏损分别为2510万美元、3040万美元和2990万美元。
